飞机机翼下的发动机，由3万余个精密零部件构成，是国家尖端工业的集大成者。为把飞机的这颗“心脏”捏在自己手中，2009年，中国航发商用航空发动机有限责任公司（以下简称商发公司）在上海成立，承载着国家意志、民族梦想，扛起国家商用大涵道比涡扇发动机的总设计与总承制任务。记者从昨天（1日）举行的“开物·时代智造——为国担当，勇为尖兵”先进事迹报告会经信专场上获悉，17年来，商发公司坚持正向研发，其核心产品长江-1000A从一张白纸起步配资是否提供试用账户，走过验证机阶段，现已进入适航取证收尾阶段。
长江-1000A发动机是国产大型客机C919的唯一国产动力装置，采用三维气动设计等先进技术，具有高性能、高安全性、高可靠性、低排放、低噪声、低成本等特点。
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依托上海人才高地，商发公司集结起一支近4000人的顶尖研制团队，从一张白纸开始，描绘国之重器的轮廓。公司相关负责人介绍，航空发动机涉及特种合金、高温涂层、精密锻件、轴承、电子控制系统等大量环节，研制团队坚持“两头在内、中间在外、关键在手”的商业模式，即研发设计和总装集成由主制造商内部掌握，零部件制造和材料供应等中间环节以市场化方式采购，关键核心技术和供应链主导权捏在自己手中。商发公司以链主身份搭建政产学研协同系统，已孵化近400家长期合作伙伴深入参与配套攻关，其中三分之一为民企。
据介绍，正是被国产商用航空发动机的供应链培育体系所吸引，一些颇具眼光的民企，跟随商发公司定下的科研攻关方向及相关标准，主动投入研发资金，升级产线，做产品验证。如碳纤维，这是一种新型纤维材料，仅头发丝十分之一细，重量不到钢的四分之一，强度却是钢的9倍。一家做钓鱼竿起家的民企，嗅到了碳纤维在航空航天领域的巨大应用前景，果断攻关，如今已为商发公司稳定供货，也让商发公司摆脱了碳纤维依赖从日本进口的局面。
像“鱼竿民企”这种为了给航空发动机供货而将产线精度和质量体系提升至“航空级”的案例，仅在长三角就有百余个，涉及汽车配件、通用机械、材料冶金、电子元器件等企业。当下，长三角商用航空发动机产业集群已现雏形。该集群不仅是在造一台大客发动机，更是以上海为核心，绘制一张代表中国的高端制造名片。
关键在于，集群内企业，跟着链主实现了工艺、材料升级——其产品首先应用于航空发动机，但也可降维或跨行业复用到汽车、船舶等其他领域。上海奉贤一家已掌握高温母合金与叶片制造先进技术的企业，近年来屡屡实现业务破圈，客户拓展至多个新领域，产能亦数次扩产。
传统发动机飞得远，但不环保；纯电的发动机清洁安静，但电池太重，飞不远。混合动力，就是取两者之长。这件事，波音、空客、GE、普惠等公司都在做，中国也不能缺席。据悉，2022年，商发公司接下攻坚百千瓦级混合动力系统研制的任务。2024年夏，百千瓦级混合动力系统原理样机在上海完成系统设计，后运至厦门进行集成和地面联调。在先后烧掉三台控制器，且原因无资料可查、也无任何经验可循的情况下，团队决定换一条思路，直接重建整套保护逻辑。结果一个半月后，第四台控制器装上去，终于没烧。
发动机是试出来的。从0到1的过程，没有参照物，只有必须完成的使命。2024年冬，商发公司把飞机运到了内蒙古新宝拉格机场，这里气温零下30度，有着实验室无法模拟出的极端严寒天气。研制团队经上千次技术迭代，在2025年3月17日顺利完成第一阶段飞行试验——飞机在新宝拉格机场滑跑、抬头、升空，混动系统飞行平台工作正常、状态良好，各项指标均达到设计目标，为下一步更大功率混动系统攻关及绿色动力“中国心”用在商用飞机上奠定了基础。
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原标题：《把国产大飞机“心脏”捏在自己手里，靠的是高端制造配套和零下30度的试飞》
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